От вала привода масляного насоса, расположенного на переднем торце дизеля, через систему карданных валов и конический редуктор с фрикционной муфтой, находящийся в холодильной камере, приводится во вращение вентилятор холодильной камеры, а при помощи клиноременной передачи вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. С левой стороны впереди дизеля один над другим смонтированы маслопрока-чивающий (сверху) и топливоподкачивающий (снизу) насосы, приводимые в действие электродвигателями.
С правой стороны генератора расположен воздушный фильтр дизеля. На тепловозе ТЭМ1 фильтр сетчатый, прямоугольной формы, состоит из двух кассет. На тепловозе ТЭМ2 фильтр также сетчатый, но круглый, вращающийся и самоочищающийся.
Двухмашинный агрегат представляет собой соединение двух машин постоянного тока: вспомогательного генератора и возбудителя. Вспомо' гательный генератор предназначен для питания цепей управления, освещения и вспомогательных цепей. Возбудитель питает независимую обмотку тягового генератора.
От вала тягового генератора через специальную пластинчатую (пакетную) муфту вращение передается тормозному компрессору, расположенному позади генератора, и через клиноременные передачи двухмашинному агрегату и вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки.
аккумуляторной батареи. Последняя служит и для освещения тепловоза на стоянках.
/ буферный фонарь; 2 редуктор вентилятора холодильной камеры; 3 жалюзи боковые; 4 прожектор; 5 песочницы передние; 6 холодильная камера; 7 жалюзи верхние; * вентилятор холодильника; 9 масляные фильтры; 10 бак для воды; // бак для масла; 12 днзель-генератор; 13 искрогаситель; 14 компрессор; 15 аппаратная камера; 16 двухмашинный агрегат; 17 тифон; 18 пульт управления; 19 кабина машиниста; 20 антенна; 21 ручной тормоз; 22 песочницы задние; 23 аккумуляторная батарея; 24 калорифер (нагревательная секция); 25 тяговый электродвигатель; 26 кран машиниста; 27 вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 28 кожух редуктора; 29 топливный бак; 30 воздухоочиститель (воздушный фильтр) дизеля; 31 главная рама тепловоза; 32 главный резервуар; 33 тележка; 34 вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележкн; 35 масло- и топлнвоподкачивающие насосы; 36 топлнвоподогреватель; 37 охлаждающие секции масла дизеля; 38 водяной насос контура охлаждения наддувочного воздуха; 39 водяные секции охлаждения сл наддувочного воздуха; 40 водяные секции охлаждения воды дизеля; 41 путеочиститель; 42 автосцепка
Рис. 2. Тепловоз ТЭМ2 Брянского машиностроительного завода:
/ буферный фонарь; 2 редуктор вентилятора холодильной камеры; 3 жалюзи боковые; 4 прожектор; 5 песочницы передние; 6 холодильная камера; 7 жалюзи верхние; 8 вентилятор холодильника; 9 масляные фильтры; 10 бак для воды; // бак для масла; 12 дизель-генератор; 13 турбокомпрессор; 14 компрессор; 15 аппаратная камера; 16 тнфон; 17 двухмашинный агрегат; 18 пульт управления; 19 кабина машиниста; 20 аккумуляторное помещение; 21 антенна; 22 песочницы задние; 23 приемопередатчик; 24 аккумуляторная батарея; 25 преобразователь; 26 блок питания радиостанции; 27 автосцепка; 28 тяговый электродвигатель; 29 ручной тормоз; 30 калорифер; 31 край'машиниста; 32 контроллер; 33 шкворень; 34 вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 35 кожух редуктора; 36 топливный бак; 37 воздухоочиститель (воздушный фильтр) дизеля; 38 топливные фильтры грубой очистки; 39 главный резервуар; 40 главная рама тепловоза; 41 тележка; 42 вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележкн; 43 масло- н топливоподкачивающие насосы; 44 топлнвоподогреватель; 45 охлаждающие секции масляные; 46 опора рамы; 47 охлаждающие секции водяные; 40 путеочиститель
Рис. 1. Тепловоз ТЭМ1 Брянского машиностроительного завода:
Тяговый генератор используют также и для запуска дизеля. В этом случае генератор работает в режиме электродвигателя, получая питание от
Чтобы обеспечить требуемые тяговые усилия, реализовать полную мощность дизеля в возможно большем диапазоне скоростей, электрическая схема тепловоза ТЭМ1 предусматривает последовательное и последовательно-параллельное соединение тяговых электродвигателей, а также одну ступень ослабления поля электродвигателей. На тепловозе ТЭМ2 электрическая схема предусматривает соединение тяговых электродвигателей в две параллельные группы по три двигателя в каждой и две ступени ослабления поля.
В дизельном помещении, примерно посередине тепловоза, размещены дизель-генератор, компрессор и ряд других вспомогательных механизмов. Дизель-генераторная установка является источником постоянного тока. Электрический ток поступает к тяговым электродвигателям, приводящим в движение колесные пары посредством зубчатой передачи.
Тепловая изоляция кузова над двигателем и кабины машиниста позволяет эксплуатировать тепловоз при низких температурах 50° С и обеспечивает нормальные температурные условия в кабине машиниста. Для вентиляции машинного помещения, аппаратной камеры и аккумуляторного помещения их двери имеют просечки в верхней и нижней частях, закрываемые специальными щитками при низкой температуре наружного воздуха.
Кузов тепловоза (капотного типа) состоит из пяти основных частей: холодильной камеры, кузова над дизельным помещением, кузова над аппа -ратной камерой, кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением. Кузова над двигателем и аппаратной камерой съемные, что обеспечивает возможность демонтажа расположенного под ними крупного оборудования. Остальные части кузова приварены к главной раме.
Оборудование тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 монтируют на главной раме, установленной на две трехосные тележки, все оси которых ведущие. Каждая тележка имеет четыре опоры, воспринимающие вертикальные нагрузки от главной рамы. Горизонтальные усилия передаются через два центральных шкворня. Передняя и задняя тележки одинаковой конструкции, за исключением правой буксы средней оси задней тележки, на которой расположен привод скоростемера.
Тепловоз ТЭМ2 имеет более совершенную и простую электрическую схему, лучшую конструкцию воздушного фильтра дизеля, систему автоматического регулирования охлаждающих жидкостей, что наряду с другим усовершенствованием обеспечивает более высокие эксплуатационные и качественные характеристики по сравнению с тепловозом ТЭМ1.
Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 (рис. 1 и 2) предназначены для выполнения маневровой работы, но могут использоваться и на магистральной службе. Их компоновка и конструкция в большой степени аналогичны, но имеют и су -щественные отличия. Мощность тепловоза ТЭМ1 равна 1000 л. с, а тепловоза ТЭМ2 1200 л. с. Увеличение мощности достигнуто благодаря охлаждению наддувочного воздуха после турбокомпрессора, а также соответствующего изменения фаз газораспределения.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОВОЗАХ, УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗОВ И ИХ ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Добро пожаловать на наш сайт!
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОВОЗАХ, УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗОВ И ИХ ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Комментариев нет:
Отправить комментарий